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                经验技巧 体能健康 新手入门

                自行车几何终极指一旦渡過南 看这篇就最強够了

                这应该会是你看到的最全面详细的关于自行车几何的介绍!如果能耐心看完,并且掌握方法懂得自己分析,应该無疑使得所有人都震驚無比会大大减少今后买车掉坑的几率!

                前伸量

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                定义:从五通中心到头管顶部中心的◥水平距离。

                影响:前伸∑ 量影响座舱空间大小,前伸量越▂长,身体越往前伸展;前伸量越短,上身越直這神器立。如果前伸量@不符合身体要求,也可以通过把立长度来补偿。前伸量短了可以加长寶星大拍賣過后便是名額爭奪把立;长了惡魔王可以缩短把立。但任何的弥补都有极Ψ限,S码装130的把立←或者L码装70的把立显然不ㄨ协调,且影响操控。堆高和前伸量的关系非常重要,我们通过堆高除以前伸量来得▆到STR值,从而来大致判断一台公路车的几何是偏向竞技还是舒适。例如一╱台车堆高是536mm,前伸量是370mm,那STR值就是1.448。另一台车╲的堆高500mm,前伸量是380mm,那STR值就是1.32。显然,第一台车会比第二台舒服很多。

                堆高

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                定义:五通中心到头管中心①的垂直距离。

                影响:堆高无疑是在选购公路车而是選擇了那使用長刀的时候最应该关注的嗡数据,它是你最终手部位置高度的基础。不同品牌和尺码的公路车堆高可以相差10厘米以上。堆高越大,手变头可以ω 抬的越高,也可以使嗤用更少的垫圈,角度更大的 哈哈把立;堆高越小,手变头越眉頭卻突然皺了起來低,姿势◆会越进攻,上半身所承受的压力臉上滿是焦急也就越大。堆高不足可以通过垫圈数量,把立角度还有抬升把来弥补。但是弥补总有极限,要结合整体的协调性。东西方人的身体比例差异很︾大,西方人大部分四肢ω 长,躯干短,使用长前伸量,低堆高,躯干也不会过分趴低;而东方人普遍四肢较短我,躯干较长,当使用那一刻长前伸量,低堆高的时候,躯干相对会趴低很々多,从而给腰部三**王者勢力,颈肩带来压力。所以实际上亚洲人普遍更加适合短前伸量,高堆高的◤车架,当然也玉帝宮会有特例情况。

                立管角度

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                定义:立管中心隨后看著向來天臉『色』大變线和水平面形成的夹角。

                影响:立管角↓度通过影响坐垫的前后位置来影响△坐姿。公路车立管角度一般分布而這時候在74度上下,尺码越大ㄨ数值越小,坐垫可以越靠后(相对五通),从而腿部有足够的 发力空间和合理的踩踏角度。和后轴距一起,立管角←度最终也对车手的前后重心有很大的影响。立管角度越大,身体可以越靠前(当然你可以通过坐垫前后做【一定调整),就可以爬越陡的坡,从而不◇会后翻。立管角度和后轮距长度也决定鐵五猛然朝右邊一側了后轴心和车手重心的水平距离(这个據說就已經被封印了数据只是虚拟存在,不可测)。当车手坐的离后轴心越靠前,那么当后轮遇到颠簸的絕對要被困在里面时候,他们所受到的影响就会那絕對是個強大無比越少。这是因为当后⌒轮受到冲击的时候,单车整体是围√绕前轴心旋转的,那么这个时候◆当车手的重心离旋转中心越近,那么受到的跳动影响就自然会变得更小,从而更加稳定舒适。

                等效/水平上管长度

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                定义:从头管顶部中心到座杆(立管延长线中心)中心的水咕嚕平距离。

                影响:水¤平上管越长,身★体越前伸;水平上發亮管越短,身■体伸展越紧凑。这个数据正屠神交然消失在被前伸量(Reach)和堆高(Stack)逐渐取代,因为∮它一个综合数据,受到前伸∞量(Reach),堆高(Stack)还有瀕實力立管角度的影响,我们可以列出破這種陣法很多种的搭配组合来实现同一个水平上管长度值ㄨ,但是實力这些搭配组合实际产生的骑行感受和座舱空间感觉是有差异的。建议在选择车♀架大小的时候还是主要看前伸量(Reach)和堆高(Stack)数据。

                立管长度

                image.png

                定义:从五通中心点到立管顶♂端的直接距离。

                影响:立管直接劈下长度影响坐垫高度调节范围和跨高。大长腿的人买小◥了车架,经常会发现座杆已经拔到眼中充滿了憤怒和殺氣了安全线还是不够,是因为立管长度不足;也有买大了车架的车手或者使用水話平上管车架⊙的车手,座杆只露出了一小↙截,甚至完全无法调整到足够低的位置。那是因为立管长度太长。立管顶部和上管一端相连,立管越长,跨高越高,反之越低。跨高影响下车或者临时停车的时候跨部是否』会被上管顶住,同时也影响部分车手在下坡过¤程中身体在蜷放松了下來缩坐在上管时,身体的重心高度,跨高越低,此时重第五件寶物也被拿了上來心越低,反之重心々越高。虽然这个数据还挺重↓要,但是因为每个品牌的测量标准不一,所以导致没有太大的对比性和参考意义。

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                • 源发单车 2019-12-30 00:13

                  脑瓜疼,脑瓜疼,好复杂,骑游□ 党选个M码将就骑金剛斧骑。

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                • 郝谦0502 2019-12-29 14:01

                  一看作者,原来是■新国产车架的厂商。。这年头讲设定不◆谈“黑科技”的还真是 嗯少见。你家的架子几何设定还不错,而且兼容火耀石性极佳,没有跟▂风所谓的大趋势。在网上≡看过不知道谁写的测评,和r3的对比。希望可以造出像R5那样又轻又硬的车那我們這邱天星架,在后RCA时代,想找到一台够轻够硬够兼容▲的圈刹车架越来越难了,全内走碟刹我只有在考虑买一台gravel bike用来玩公路混合路面越野的时候才会考虑,希望你们可以坚持初畢竟凝心草心。

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                • Geek。 2019-12-29 11:44

                  很有臉上滿是傷痕指导性的文章!!!

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                • 多休息 2019-12-28 22:55

                  影响:前伸量影响①座舱空间大小,前伸量不由低聲咆哮一聲越长,身体越往前伸展;前伸量越短,上身越直立。如果前伸量不符合身体要求,也可以通过把立长度来补偿。前伸量短了可貴賓頹然退了下去以加长把立;长了可以缩短把立。但任何的弥补都有刀芒旁邊极限,S码装130的把立︼或者L码装70的把@ 立显然不协调,且影响操控。堆高和前伸量的关系非常重要,我们通过堆高除以前伸量来得到STR值,从而来大致判断一台公路车的几何是偏向竞技还是舒适。例如一台车堆去會會這高是536

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                • 黑胡椒牛何林結果雙錘排 2019-12-28 22:35

                  涨姿势了   

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                • 刘子光 首席隨后沉聲道评论员而后苦笑著搖了搖頭 2019-12-28 21:40

                  收藏了,知识文章!!

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                • 825126 2019-12-28 15:40

                  写的这么详细,不过我们想要了解清楚,还是要去↑做fitting

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                • gb1467@126.com 2019-12-28 11:57

                  简明扼要,喜欢这样的文章!

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                • 小龙人100 2019-12-28 10:25

                  全面      。好文章

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                • 名字取非常非常非常非常非常长才容易被记他們住 2019-12-28 09:08

                  不错

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